接着，费兰的语调开始变得极为具体而犀利。

关于刚才提到的工会组织权问题。

州政府想要保留港区工会人事任免和会费管理的监督权限，理由是为了确保码头运营稳定。

但这套由州劳工委员会，直接指派工会分会主席并直接管理会费收支的制度，这些年来到底保证了什么？

是保证了新奥尔良港码头工人的最低工资逐年提升，还是保证了装卸工人在工伤之后，能及时拿到足额的医疗补偿和伤残津贴？

费兰直接拿出了一份材料，这是联邦劳工部，在多次尝试派驻协调员未果之后整理出来的。

过去五年里，经由新奥尔良港区工会经手的会费总额中的相当一部分，并未用于任何工会集体事务和工人福利支出，而是被层层划拨到了多个不受审计的专项账户中。

而这些账户的管理权限，全部指向州劳工委员会。

州政府说要确保码头运营稳定，但用这种方式管理工会，到底是在稳定码头，还是在稳定自己对工会会费的控制权？

因此，港口工会的自主选举权必须立即启动。

联邦劳工部，将在选举过程中，派驻观察员进行全程监督，以确保选举公平透明。

港口工人在过去这些年，被从手中夺走的自主选举权，必须在这场谈判结束后毫无保留地还给他们。

关于港口贸易监管权限。

费兰则表示，刚才对方提出的联邦贸易委员会的监督权限，应当被限定在跨州货运合同的合规审查范围内，港口的日常行政管理应当继续由州政府任命的港务局负责。

他必须明确一点，新奥尔良港处理的，不仅仅是路易斯安那州本地的货物——这座港口，是整个密西西比河流域几十个州的农产品和工业品，通往拉美和全球市场的唯一综合性深水港。

从孟菲斯顺流而下的棉花捆，到从匹兹堡经俄亥俄河转运而来的钢材，全部要从这座港口的码头上出海。

因此这座港口的关税征收标准和运输费率调整方式，早在联邦政府与拉美国家签署贸易协定的那天起，就不再是路易斯安那州单方面的内部行政事务了。

联邦贸易委员会，将依法向新奥尔良港派驻常驻贸易合规监督小组，该小组拥有对涉及联邦贸易协定的关税费率和仓储条款，进行独立审查的法律权限。

州政府可以继续管理，那些完全属于州内事务的基础设施维护项目，但只要某一条货运合同涉及跨州贸易或联邦出口配额，联邦贸易委员会的监管权，就是联邦法律赋予的，不存在任何协商退让的余地。

关于海军陆战队舰队的问题。

费兰表示，对方员刚才提到，舰队的存在影响了港区的商业信心，希望联邦尽快将舰队撤回。

他必须坦率地表示，联邦政府也同样关注港区商业信心的问题。

但真正影响商业信心的，不是舰队在海上进行的例行演习——事实上，当海军陆战队在休斯敦港进行登陆行动时，港区没有任何一家商业机构的货物，因军事行动本身受到损失。

而真正让商业信心持续走低的，是不确定性本身。

过去这两个月里，港区的航运商和棉花出口商之所以焦虑，并不是

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