昌城汽车厂也是国企，而且车辆也不保密，第一汽车制造厂要拿到昌城汽车厂的车辆数据很简单。

也有工程师说过，这昌城汽车厂的车辆设计有很多取巧的地方。公交车，箱式卡车还有救护车，其实都是昌江轻卡的车型改造过来的。

轻卡汽车后面加一个车厢就算是箱式轻卡汽车了，解放卡车要搞的话，也可以那样做。

但是第一汽车厂的人认为，解放卡车可以安装后车架，再把帆布一遮，也能算是箱式卡车了。一个那么大的铁皮箱，得浪费多少钢材，增加多少成本。

可是话虽然如此说，但外贸易的订单摆在那打他们的脸，铁皮箱不需要购买进口钢材。国内自己生产的钢材就可以了，但是就这个铁皮箱，人家广交会的采购商就愿意为这个款式的车买单。

现在第一汽车制造厂的处境其实很尴尬，设计比不过，造型比不过，甚至连性能方面都一言难尽。

第一汽车制造厂现在只能强调厂里生产的解放卡车有安全和稳定的优势，但是这所谓的安全，就是车身车板够厚，碰到紧急情况可以撞过去。

稳定的话，就是除非发动机自身坏了，否则有摇杆钥匙一定能启动点着火。但这也就是对于部队有这个需求，在偏僻的地方出现车辆点不着火的问题的确很难办。

可要是民用，或者部队后勤补给不需要深入什么地方的时候，部队的人后勤车队都想要开昌江轻卡，不想要开解放卡车。

解放卡车现在也增加了液压减震器，但是依然没有增加方向助力泵，方向盘很大，开车很吃力。

不过昌城汽车厂最早生产的那批昌江轻卡汽车，还的确在这两年出过不少问题。那时候昌城汽车厂的点火装置是依靠按钮断电器触点来点火的，这种点火装置本来就要定期维护和更换的。

出现状况其实是属于正常的，因为更换断电器触点才花多少时间，天天为了启动汽车去摇发动机，那又要浪费多少时间。

另外就是解放卡车是汽油发动机，昌江卡车一开始是按照汽油发动机先试制，然后考虑到汽油要进口，柴油不但便宜还不用进口。

所以最早几批昌江轻卡的柴油发动机也很一般，柴油要靠高压自燃，这在北方也有一定的水土不服现象出现。

气温一低，昌江轻卡就趴窝，不是摇杆钥匙不能立刻启动发动机。哪怕有预热装置，也得给柴油加热。

热水浇管路，路上要是因为天气寒冷趴窝了，直接用火烤油箱。

反正昌江汽车厂第一年生产出来的昌江轻卡，出现过很多小问题。也被司机编排成各种故事，有很路上出现问题然后如何解决的故事。

但是就算如此，让司机选择开什么车，都是毫不犹豫的选择开昌江轻卡而不想开解放卡车的。因为只要不是在打仗，昌江轻卡的各种问题大家都能接受。

哪怕是在部队后勤里，只要是去采购，可能因为车辆不够，昌江轻卡和解放卡车都要派出去。驾驶员能抢到昌江轻卡那是得意洋洋的，因为这意味着驾驶轻松，还没有解放卡车颠簸。

现在昌城汽车厂推出了重卡汽车，特别是当大家看到载重量高达十二吨。昌城地方报纸先报道，然后很快全国各地都开始报道了。

而且很

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