第456章 他就和十年前一样

离开巴库后，吴轼本以为迈凯伦柔性尾翼的事情才是众人关注的重点。

结果没想到被闹得不可开交的事情是「车手说脏话」了。

追就上，????????????????超实用

国际汽联主席穆罕默德&183;本&183;苏莱姆遣责车手们经常用词不当，并敦促大家不得再犯类似错误。

吴轼听了有些想笑，这就好像看比赛不让人喊「卧槽！牛逼！」之类的话语，那说个屁话啊！

也不知道fi是不是想用这件事情转移柔性尾翼的争议。

因为fi最终对cl38的审查结果是认为迈凯伦没有违规。

大家看来看去，相机和照片都非常清楚地显示了副翼上襟翼端的变形，这减少了阻力并提高了最高速度。

红牛由于在车队积分榜被超，对此事尤为在意，要求国际汽联审查迈凯伦在蒙扎前翼的情况。

fi依然表示不存在违规行为。

这下子，带英正米字旗车队的调侃充斥着社媒。

不过舆论战归舆论战，几支车队的工程师还是深受迈凯伦这次钻规则漏洞的启发的。

众所周知，柔性尾翼曾经引发了巨大的争议，占据领先地位的车队几乎都偷摸想过在这上面动动手脚。

不过随着fi的规则和检测越发严格，这已经成为了过去式。

那么迈凯伦是怎么继续游走在灰色地带实现了这次获利的呢？

很简单，国际汽联检测襟翼受力形变时总是给向下的力来测试，但迈凯伦这次襟翼受力形变是向上边。

迈凯伦利用了国际汽联检测的思维惯性通过了检测。

不过这种形变虽然可以规避规则和检测，但fi还是考虑到其带来的不公平性，自此明令禁止。

新法不管旧事，迈凯伦也不会因为先前使用了这个设计而受到惩罚就是了。

这种有趣的类似于「猫鼠游戏」的斗智斗勇，本身也是f1的乐趣所在。

梅奔在2020年的d系统就是如此。

只不过，梅奔和fi多少有些py交易，不然何至于让这种系统持续了整个赛季？

当然，作为受益者，吴轼压根没提这方面的事情。

也是在法拉利待久了，吴轼才有种天天被盯着针对的感受。

实际上在他积分超过维斯塔潘之后开始，红牛就不停盯着f—24寻找可能存在的违规情况。

可惜，f—24大抵是让他们找不出来有什么违规的地方。

毕竟法拉利目前积分能够领先，依靠的不仅仅是f24，更是吴轼这个人。

可fi不厌其烦的来检查f24还是令吴轼有些不爽利的。

其余赛车快了就是正常的，法拉利快了就一定是作有问题的是吧。

但或许老一辈的恩恩怨怨夹杂在其中，吴轼也只能任由人去检查了。

就这样，柔性尾翼的事情尘埃落定，迈凯伦被小砍一刀。

而在大奖赛正式来到新加坡前，一则酝酿日久的消息透露出来。

丹尼尔&183;里卡多的最后一场大奖赛很可能停留

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