，这些布局会给他带来丰厚的回报。

但如果他再次高调入股丰田，必然会引起日本政府和财团的警惕，从而牵连到他在日本其它的投资。

为了一个战略支点，暴露整个日本的投资布局，这笔账太不划算了。

所以，最终实际上最符合他条件的，就只有大众了。

就是不知道，想在大众董事席上拥有一定话事权的话，难不难了！

所以，林浩然的目光顿时聚焦在大众的资料上。

他虽然知道自己不可能对大众控股得了，可如果能成为大众重要股东，其实也是一件不错的事情。

未来的大众，旗下除了大众这个主品牌之外，还有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、斯柯达等等众多国际知名汽车品牌。

这些品牌在各自细分市场都有着举足轻重的地位，如果能够在大众的董事会中拥有一席之地，那就不仅仅是入股一家公司那么简单了，而是间接拥有了这些品牌的一部分话语权。

虽然这种话语权不像全资控股那样可以直接决策，但足以让他影响这些品牌在内地的战略布局。

比如推动奥迪在内地设立合资工厂，推动保时捷与内地企业合作开发新能源技术，推动斯柯达作为大众体系中的“性价比品牌”快速进入内地市场……

这些可能性，都是实实在在的战略价值，也是能够为他创造很大利润价值的。

“资料显示，目前大众的大股东是德国下萨克森州政府，持有201的普通股，拥有特殊表决权，但他们通常不参与日常经营决策，更多地是扮演战略守护者的角色。

而德国下萨克森州政府也是唯一持有超过5股权的股东，剩余近 80股份均为可流通普通股，股权高度分散，以机构投资者和公众股东为主。

而在企业决策权方面，大众实行监事会+管理董事会的双层治理结构，监事会掌握核心决策权。

持有3以上便可正式提交股东提案，获得股东大会固定发言权，具备基础决策参与权；

持股5-10可提名监事会候选人，获得 1个正式监事会席位，能直接参与所有重大经营决策的讨论与表决；

持股15左右，稳居除州政府外的第二大股东，对区域市场布局、合资项目这类非核心战略，具备很强的推动能力。”

看了这些内容，林浩然眼睛愈加明亮起来。

环宇投资公司目前持有48的股份，虽然不算多，可如果按照目前上面公布的机构持股情况来排名，环宇投资公司的持股实际上已经属于第二大股东了！

按照这个规则，他不需要像全资收购那样去争夺控股权，只需要拿到5到10的股份，就可以获得一个正式的监事会席位，直接参与大众的重大经营决策。

而如果他能够增持到15左右，就能成为除下萨克森州政府之外的第二大股东，对大众的战略方向产生实质性的影响。

林浩然看了下大众目前的总市值，648亿美元，不算高。

不过这也很正常，目前的大众属于全球化扩张初期，估值肯定是处于低位的，且大众旗下的汽车品牌也仅有大众和奥迪两个，至于其它品牌显然是后续才相继收入囊中的。

林

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