计者和承建商长达三十年的过桥费分成权，以及帝国境内其他重大基建项目的优先合作权。更重要的是，」阿米尔的目光扫过每一位工程师，「你们的名字，将和这座注定载入史册的大桥一起，被永恒镌刻。」

金钱、名誉、挑战尖端技术的终极诱惑—阿米尔精准地击中了这些工程师心中最渴望的东西。即使是来自敌国的工程师，在专业领域超越政治的个人野心也被点燃了。

冯·梅特涅代表德语区的工程师们问道：「那么，初步的技术方向呢？悬索？拱桥？

还是新兴的桁架连续梁？材料是铸铁、锻铁，还是尝试最新的钢材？」

阿米尔指向图纸：「委员会的第一个任务，就是确定技术路线。沙阿倾向于大跨度悬索桥，他认为这最符合海峡的天际线，委员会需要评估所有可行方案的优缺点、造价、工期和风险。」

他顿了顿，抛出了一个更具野心的想法：「同时，沙阿还提出，是否可以考虑一种双通道方案？上层通行火车和马车，下层或许未来可以通行某种不需要马匹牵引的、自动行驶的车辆？或者作为专用管道通道？」

这个略带科幻色彩的设想让工程师们愣了一下，随即陷入了更热烈的讨论。这不仅仅是建一座桥，更是在规划一个未来世纪的交通枢纽。

「上层铁路没有问题。下层如果考虑到未来的发展，预留足够的高度和承重，理论上可行！但这意味著桥塔要更高大，悬索系统要承受更大的静载和动载，对锚碇的要求是几何级数上升！」

梅特涅则更关注现实的技术路径：「诸位，无论上层下层，我们首先必须解决主跨700米悬索桥的可行性。克利夫顿桥的经验只能作为部分参考。我们需要全新的计算、全新的材料、全新的施工方法！」

会议持续了数小时。最终，尽管困难重重，尽管有战争阻隔，但对于突破工程边界的共同渴望，还是让这些顶尖的头脑初步凝聚在了一起。

委员会立即著手对博斯普鲁斯海峡最窄处的几个备选桥址进行更精确、更长期的水文测量，并搜集整理历史上所有关于该地区地震、风暴的记录。

不过不少工程师还是给了他们的预测，如果要建成，那么这座桥的费用不会太低，至少需要2000万里亚尔。

这点阿米尔倒是让他们不用担心，资金的问题他会去解决，而他们就专心拿出一份方案来，不管耗费多少精力物力，这座桥是必须建立起来的。