等到七号火箭和红龙载人飞船的搭配，经过上百次的各种飞行任务，确保极致的安全性，把该改进的东西都改进了，那么到时候才会采用七号火箭加红龙载人飞船的模式来执行人员运输任务。

而在地月人员运输上，这个就没其他选择了，只能是使用玉兔系列星际飞船。

之前长期执行载人任务的都是玉兔三号飞船。

之前的玉兔一号飞船，是无人载货飞船。

玉兔二号是载人载货飞船。

上述两艘飞船，都是属于第一代飞船，技术落后，安全性也很难说，总之问题挺多的。

上述两艘飞船在玉兔三号飞船成功投入运营后，就已经直接停飞了，作为备份飞船而存在。

玉兔三号在很长一段时间里，成为了执行地月运输任务的唯一飞船，基本都是人货混装，并且后续南门航天还建造并投入运营了第二艘玉兔三号所以玉兔三号飞船，其实有两艘，共同执行地月运输任务，这是属于南门航天里的第二代飞船。

而第三代飞船则以玉兔四号、玉兔五号、玉兔六号这三种飞船为主————不是三艘，是三种！

玉兔四号飞船的首舰在上半年投入运营，这艘飞船是属于纯粹的无人货运飞船，一切只为了极致的货物运输效率而设计，第一艘投入运营后效果非常良好，运输成本大幅度降低，月初的时候，南门航天又发射了第二艘玉兔四号飞船b。

玉兔四号飞船，将会成为未来好几年内南门航天旗下，执行地月货物运输任务的主力飞船————没啥太特殊的原因，就是运输成本足够便宜。

而现在新投入运行的玉兔五号飞船，是一种载人载货综合飞船，载货成本比较高，其总体技术和玉兔四号非常类似————唯一的区别就是它能带人，装的货少一些。

所以未来，这种玉兔五号飞船也会成为主力的载人飞船，就是带人的时候装的货少一些，如果不是执行载人任务，只是单纯的货运任务的话，是不会需要玉兔五号飞船的。

纯货运任务，南门航天还是更加倾向于使用玉兔四号飞船————装得多，飞船造价成本也低，整体的货物运输成本要比玉兔五号低不少呢。

随着玉兔五号载人载货飞船投入运营，之前承担载人运输任务的两艘玉兔三号飞船，也会陆续退出一线，开始作为备份飞船停泊在夸父太空港上————毕竟玉兔三号飞船相对于玉兔五号飞船，其运营成本高了好几十个百分点呢，能不用就不用。

不过即便如此，随着玉兔五号飞船投入运营后，南门航天这边又提出了一个新思路：

那就是不建造人货混合的飞船了，而是打算设计建造一种专门的载人星际飞船，顶多携带必要的太空人补给品以及少量小体积、小质量的货物。

这样，能够把整个载人星际飞船的制造成本控制下来，因为飞船质量会小很多，所以运输成本也会低很多，并且也能够腾出来更多的飞船质量用于太空人的安全以及逃生。

目前南门航天正在推进这个计划，主要是未来的月球空间站以及天狼星月球空间站的人员驻扎需求会越来越多，人员往返月球和地球之间的次数也会越来越多。

如果每一次都用玉兔五号这种大型人货混装飞船

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