第712章 渐兴的渝州港

在十七世纪中叶的太平洋上，对大多数航海者而言，一段长达数千公里的海上航程，绝对是一段充满未知与艰辛的征途。

但对悬挂着新华旗帜的船只来说，从始兴港南下，直至四千多公里之外的阿卡普尔科港，这条纵贯大洋东岸的航线，却已逐渐成为一条可预期、可依托的「海上通途」。

这得益于新华政府二十年来的苦心经营，一个如珠链般串起的补给网络已在太平洋东岸悄然成型。

当船只离开始兴港后，在强劲的北方洋流（即阿拉斯加洋流）推动下，船只的行驶速度一般都能达到7—8节，使得整段旅途变得更为省时省力。

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但这自然的恩赐只是基础，真正让这段航程变得「轻松」起来的，是沿岸那些星罗棋布的补给据点。

这些港口补给点规模不一，却都能为沿途经过的船只提供必要的食水补充和果蔬供应，更能让疲惫不堪的船员登岸休整，缓解长航积累的压抑与疾病。

大型港口如昭业（今阿斯托利亚）、渝州（今旧金山）、通远（今长滩）、南平（今圣迭戈），不仅是优良的天然避风港，更是区域行政与经济的中心。

昭业扼守子午河（哥伦比亚河）的出海口，毛皮贸易与木材加工是其支柱。

渝州是永宁的政治中心和经济中心，也是南方最大的城市。

通远依托吉水河（洛杉矶河）平原，农牧产品供应源源不断；

南平则是南方边陲的重镇，城防坚固，兼具军事要塞与对西属美洲贸易前哨的双重职能。

这些港口居民数百人至几千人，码头设施齐全，拥有仓库、修船所、淡水储罐和基本的医疗点，能同时为十余艘大小船只提供全面的补给、修理与人员休整服务。

而那些散布其间的小型补给点，则是这条漫长补给线的毛细血管。

安顺（今俄勒冈州纽波特）为渔船和沿海贸易船提供庇护，红林（加州尤里卡市）依托红木林发展木材与树脂产业，星（今克雷森特城）是鲸油与海豹皮的中转站，西陵（

今蒙特雷）则因其优良海成为重要的避风港和淡水补充点。

最南端的靖远（今圣何塞—德尔卡波），已深入永宁半岛（今下加利福尼亚半岛），作为进入墨西哥海域前的最后一座新华据点，战略意义非凡。

这些站点或许只有聊聊数十至几百居民，几排木屋，一个简易码头和两三眼淡水窖，但它们的存在，却足以让一艘遭遇风暴或逆风的船只绝处逢生。

「这条补给点的意义，不在于每个港口多么宏伟，而在于它们的存在」本身。」

位常年跑这条航线的老船长曾如此评价，「你知道前方总有个地方可以停靠，心里就会感到踏实。」

「风暴来了可以躲，淡水没了可以补，船员病了可以送上岸医治，这在从前是不可想像的。」

这条补给链的意义在商业方面更是具有积极的意义。

以往跨越大洋的航行，船只必须像移动的仓库，装载数月所需的食物、淡水，挤占宝贵的货舱空间，而腐败的饮

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