武昌（江夏城）中和门火车站是北殿设计修建的第一座火车站。

作为中国乃至东亚地区的第一座火车站，它具有里程碑意义。

中和门火车站自立项以来，彭刚对这个项目就十分重视，给的预算便比较足，给了十二万银圆的预算的，最后还超支了一万两千银圆。

当然，十二万银圆的预算并不是彭刚一拍脑袋直接给的。

中和门火车站正式立项前，彭刚亲自和此次火车站，铁路建设的合作方，即法兰西驻华商务专员伊萨克&183;佩雷尔详细探讨过火车站的设计、预算，以及火车线路等具体细节。

佩雷尔家族是法兰西世纪大开发，即法兰西第二帝国快速工业化期间拿破仑三世重点栽培的实业新贵。伊萨克&183;佩雷尔在来华之前已经拿到并完成过很多法兰西第二帝国的铁路建设项目，并且佩雷尔家族拿到的都是大项目，伊萨克在铁路建设方面的经验十分丰富。

伊萨克的商务团队经过实地考察之后，综合武汉三镇的人口，以及潜在的乘客规模，认为从江夏城到纸坊、再到咸宁县城，终点站城市规模小、需求小是很大的短板，建议彭刚暂时只要拿出六万五千银圆的预算，以法兰西小型火车站的标准，修建一个小型火车站就足够了。

彭刚则认为不然，觉得伊萨克团队的判断过于保守了。

伊萨克概念中的大型火车站和彭刚概念中的大型火车站不是一个概念。

1850年初，巴黎最大的火车站东站、北站日均发送旅客约在两千至四千人次，这已经是法兰西最大的客运火车站了，其日发送旅客量在全球也是位居前列。

然而在彭刚眼中，日均发送旅客两三千人，不过是一个三等站而已。且北殿控制区人口稠密，总人口早就超过了法兰西的总人口。

彭刚要修的是将武昌、咸宁、巴陵（岳阳）、长沙、衡阳、郴州、曲江（韶关）、花县、广州这些北控区内的主要大城市给串联起来的粤汉铁路。

虽说粤汉铁路全段短期内难以落成，不过工程难度相对而言较小的武昌、咸宁、岳阳、长沙、衡阳段只要铁轨产量跟得上，还是有希望在短期内建成的。

咸宁受限于城市规模，同武汉三镇之间的运输需求不大，但只要修到岳州府府城巴陵，乃至湖南省垣长沙，运输需求便将陡涨。

届时莫要说一个十九世纪中叶标准的小型客运火车站，就连中型火车站都未必能满足湖南、湖北两省之间的运输需求。

即便是在法国，此时巴黎等大城市较早建设的一些大型火车站在高峰期也已经不敷使用了。无他，拿破仑三世执政的法兰西第二帝国时期的法兰西世纪大开发时代，法国的工业化速度极为惊人。1841年，法国全国铁路的客运量为630万人次，到1869年便激增至11亿人次，铁路运输需求可谓是爆炸性增长。

故彭刚最后敲定中和门客运火车站以法国巴黎的中型火车站为参照标准给予预算建设，将预算拔高到了十二万银圆，并明确要求要预留中和门车站将来扩建的空间。

至于为何给的预算明明比较足，最终还是超支了，则是因为中和门火车站附带建了一个大钟楼，考虑到采光，火车站穹顶用的是玻璃。

现

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